狭义乘用车各级别增长特征

10月车市产销增速均稍差于预期增速，其中的SUV市场增速贡献度减小，而MPV的10月增速下滑带来车市的增速偏低，10月的轿车零售增速-1%好于17年均增速-4%较多，MPV的调整力度大，MPV形成较大的车市下滑影响。10月合资厂商普遍表现良好，与预期相符。自主厂商总体表现低于预期，两极分化明显。且从级别划分上来看，A级和A0级车型在10月份的市场份额同比出现了较大下降。

自主品牌份额走势

17年10月的自主份额高增长趋势仍较强。17年自主份额高企主要也是合资的市场表现较差，商务需求和换购需求不足，自主的SUV新购需求相对较稳，导致自主的表现借助SUV异常超强。2月份额达到46.5%的高点,3-10月逐步下滑，这与历年走势基本一致。但10月的自主环比下降是0.3个百分点，16年是环比份额回升，17年的自主反攻效果不突出。10月的危机压力较大

11月乘用车市场展望

11月有22个工作日，环比10月的17个工作日多5天，与去年11月持平，产销增量的潜力较大。由于合资品牌需求强但生产有限，自主产能强但今年需求增长不强，抑制了车市的年末拉升速度。

12月的末车购税优惠退出政策已经明朗，随着环保治理常态化和楼市降温的消费回流，冬季购车的强烈需求推动年末车市持续增长。

整车销售价格持续下降终归是季节性的，由于成本持续高涨，企业促销力度逐步企稳，年末必然逐步收缩，年末购车热情也会逐步激发。

近日16-17年的乘用车企业平均燃料消耗量负积分抵偿的政策发布，18年后新能源车购税全免的政策延续性尚不清晰，18年补贴政策是否调整也被广泛关注，各车企必然年末大力产销新能源车，实现可持续发展的各项指标。

1.企业油耗负积分抵偿推动新能源车加速发展

近日工信部发布《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，通知要求对乘用车企业2016年度、2017年度平均燃料消耗量和新能源汽车积分实施核算，2016年度、2017年度企业平均燃料消耗量负积分不能抵偿归零，将导致超标燃油车的生产和新品投放受阻。由此，新能源汽车积分提早两年实现可测算可交易，16年的90万和17年的150万分新能源积分是对发展新能源较快企业的鼓励支持，也是对只发展SUV尚未造新能源车的企业的较大压力，新能源积分交易也是很好的政策驱动。

由于对新能源负积分的罚款实际上无法鼓励先进企业。考虑到目前新能源积分的供给稍大于需求的现状，建议相关部门建立类似国家储备粮库的收储新能源积分的储备机制，规定收储和卖出的价格，并每年动态调整，这样有利于行业的新能源支持政策的可持续发展。

2.应该鼓励合资品牌的高端高油耗车引进

目前政策推动的节能减排的趋势很强，但现在合资品牌的高端高油耗车引进速度慢，这样似乎容易实现油耗达标，但实际不利于国产车的体系丰富，导致高油耗车成为国产引进的黑洞。尤其是随着平行进口的发展，部分国产高油耗SUV车型可能退出国产市场，转为有序的平行进口，这是车企的巨大损失，也是中国税收和产业技术的巨大损失，尤其是不利于军事工业和国企做强的意义。

针对国内有需求的车型，应降低国产的难度，督促合资高油耗车性持续生产，然后持续采取降油耗措施，这样才能推进总体的合资企业技术水平和盈利可持续性。进口的高油耗也应该让国际车企有一定的压力，让国际车企乐于把高端高技术的高油耗的SUV拿到国内生产，提升合资企业产品层次，丰富产品供给。