另外，从乘用车企业销量来看：2020年12月乘用车生产企业累计销量前十排名依次为一汽大众、上汽通用、上汽大众、东风日产、吉利汽车、上通五菱、长城汽车、东风本田、广汽本田、奇瑞汽车。

其中，12月乘用车企业销量第一的为一汽大众，销量为24万辆。从前十排名企业来看，中国自主品牌车企入榜的有吉利汽车、长城汽车、奇瑞汽车，销量分别为14.2万辆、12.2万辆、9.3万辆。

数据来源：乘联会、中商产业研究院整理

累计销量方面，2020年全年乘用车销量前十车企依次为一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产、长安汽车、长城汽车、东风本田、上通五菱、广汽本田。

其中，2020年乘用车销量第一的车企为一汽大众，全年销量为211万辆。此外，自主品牌中，吉利汽车、长安汽车、长城汽车跻身前十，销量分别为124.8万辆、94.2万辆、83.6万辆。

数据来源：乘联会、中商产业研究院整理

2021年中国乘用车市场预测

（1）政策利好明确汽车产业加速发展

2020年12月的中央经济工作会议明确指出：坚持扩大内需这个战略基点。形成强大国内市场是构建新发展格局的重要支撑，必须在合理引导消费、储蓄、投资等方面进行有效制度安排。扩大消费最根本的是促进就业，完善社保，优化收入分配结构，扩大中等收入群体，扎实推进共同富裕。要把扩大消费同改善人民生活品质结合起来。有序取消一些行政性限制消费购买的规定，充分挖掘县乡消费潜力。

会议明确限购城市有序取消限购、挖掘县乡市场，新能源推动碳减排，整机带动强化产业链。中央给汽车行业的促消费责任重大、统领制造业升级的任务艰巨，汽车消费前途光明。

从国家的政策角度来看，未来合理引导消费、投资、储蓄的安排会有利于巩固消费者更好的消费信心，而并非把所有的储蓄或者所有的收入都放到了房地产投资，随着住房保障体系建设，汽车消费会得到一个较好发展。

（2）新能源补贴与积分政策推动市场化高增长

2020年底，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中要求，2021年，新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。为平缓补贴退坡力度，保持技术指标门槛稳定，2021年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变。

新能源补贴政策与新能源积分计算方式的组合调整，进一步实现对新能源车市场增量的促进效果。2020年前的新能源车标准积分最高5分，2021年最高3.4分，这样确保新能源积分产出在合适范围，以保证新能源积分交易价格成为促进车企生产新能源车型的重要动力。

补贴指标没有变化、补贴周期在年初已经确定，将会平稳2021年新能源车发展的销量提升速度，实现新能源车较快增长。预计2021年新能源乘用车销量150万辆，市场化的增量成为主力。

（3）汽车芯片短缺带来不稳定性

近段时间以来，受产能不足等因素影响，汽车芯片供应紧张问题凸显，不少汽车生产商减产甚至停产。预计汽车芯片不足的情况将在未来一段时间对全球汽车生产造成一定影响，影响我国乘用车行业运行的稳定性。

其中，IGBT是新能源汽车电控系统和直流充电桩的核心器件，成本占到新能源汽车整车成本的10%，占充电桩成本的20%。功率半导体的短缺将影响新能源汽车和充电桩等基础设施的生产，对新能源乘用车市场的推广、应用带来一定影响。

更多资料请参考中商产业研究院发布的《中国乘用车行业市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业情报、产业研究报告、产业规划、园区规划、十四五规划、产业招商引资等服务。