市场风云变幻，但或许谁都没有真正质疑过汽车的电商化过程

在汽车电商这个领域，似乎呈现出冰火两重天的景象，有溃退更有进击。一边在竞争升级中颓败不堪最终退出，另一边新产品、新服务不断涌现，驱动行业变革，尽管市场风起云涌，质疑的声音不断，但似乎谁都没有真正质疑过汽车的电商化过程。艾瑞咨询数据显示，2014年至2017年，汽车电商行业获得资本高度关注，累计获得240亿元人民币融资，同时，消费者线上购车意愿不断增强，调研用户中有37.5%的用户倾向于线上购车。由此可见，汽车电商的前景十分广阔，现在的问题或许不是要不要电商化，而是机会在哪。

2017，中国汽车产业将是充满变数的一年，政策风向的转变，资本的搅动，市场竞争的白热化，将整个汽车产业推向关键的历史转折点，汽车电商也面临着一场裂变与突围。

中国新车电商呈现出发展蓝海

据艾瑞咨询《2017年中国新车电子商务行业白皮书》，2016年中国新车销量达2802.8万辆，居民购车需求旺盛，汽车保有量达1.94亿辆，中国新车电商呈现出发展蓝海。

新车电商的价值体现在整个汽车产业链车辆流通过程的各个环节中。新车电商在主机厂与C端消费者、经销商与C端消费者以及B端商户之间建立了高效、及时、透明的信息交流平台，能够解决传统经销商行业进入门槛高、信息不对称、缺乏灵活性、经营范围窄等问题，保证车辆在商户端按需合理流通，提升整个行业的运转效率。对于B端主机厂及经销商来说，新车电商为其带来了提升汽车销售增量的新模式与突破口，主要体现在三个方面：为汽车后市场服务提供新的消费入口，带动用户汽车后服务消费惯性；为汽车厂商及经销商提供新的营销渠道、销售渠道，且电商平台导流用户购车线索转化率较高；大大提升金融机构业务的宣传速度及人群受众广度，提升汽车金融渗透率。对于C端来说，新车电商带来了低价、高效、便捷的购车体验，对于提升车辆信息透明度、提升用户购车便捷性、平衡用户需求具有作用。

中国汽车电商正在由传统零售向新零售形式转型升级

目前，中国新车电商根据平台属性分类，主要类型有：厂商自建型、经销商自荐型、综合型、资讯媒体型、垂直型、团购特卖型、车源型和线下门店型。根据平台交易属性主要分为两类，一是导流型，其无论开展何种汽车电商交易模式，其最终并未能落地完成整个交易流程，主要作用仍是为线下经销商导流；一是自建线下门店型，通过打通线上线下交易一体化连接，参与用户购车整个流程，并提供交付车辆、手续办理、售后服务等完整服务。当下我国新车电商发展仍未达到常态化电商阶段，无论哪种类型，可以看到，行业入局者都前仆后继，线上线下协作服务的比拼才刚刚开始。

榜单中的一猫汽车网是典型的自建线下门店型电商平台，2016年完成了1000家线下店布局，渠道销售交易规模达5亿元，已形成“资讯+导购+渠道”的新型电商模式，线上平台满足用户对车辆信息的需求，门店承担着用户看车、购车、提车等功能，随着线上线下的进一步结合与业务拓展，竞争优势将更加明显。

机遇与挑战相生，二手车电商服务市场或将在2017年迎来一轮大洗牌

历经三年的野蛮生长，数据造假、融资受阻等问题相继浮出水面，二手车电商行业被广泛质疑，仿佛一夜之间摔掉地上的“飞猪”，二手车电商服务现状不容乐观。然而，与挑战相生的还有机遇，中国汽车流通协会发布的数据显示，2016年中国二手车交易量累计同比增长10.33%，达1039.07万辆，首次突破千万级大关。