第三章发展现状

一、新能源汽车产业发展现状

产业发展初具规模。以建设成为全国重要的新能源汽车生产和研发中心为目标，结合产业布局调整，积极打造新能源汽车产业“一带三基地”。“一带”即沿外秦淮河流域经绕城公路到江北新区的汽车产业带；“三基地”分别为：溧水新能源汽车产业基地，主要依托南京金龙、南京比亚迪、南京长安等新能源整车企业，重点打造新能源汽车研发、整车制造和零部件生产基地；江北新区新能源汽车产业基地，主要依托上南合作，积极推进上汽集团自主品牌新能源乘用车和南京依维柯新能源轻型商用车基地建设；江宁新能源汽车产业基地，主要依托奥特佳新能源、国电南瑞等零部件企业，积极打造新能源汽车零部件产业基地。

产业链条初步形成。目前，我市初步形成了以南京金龙、南京比亚迪、南维柯、南京特种车辆厂等新能源整车、专用车生产企业，LG化学、南京国轩等动力电池企业，南京越博等电控系统和动力总成生产企业，奥特佳新能源、协众空调、西百客客车空调等汽车空调企业，国电南瑞、普斯迪尔等新能源汽车配套设施企业为主的一条新能源汽车产业链。

2015年，全市共生产新能源商用车12035辆，实现工业总产值90亿元，同比增长309%，其中，新能源纯电动客车10694辆。南京金龙累计生产纯电动客车8563辆，同比增长360%，实现产值49.2亿元（不含传统车），同比增长278%；南京比亚迪累计生产K9、C9型纯电动客车1624辆，实现产值32.5亿元；南京特汽生产纯电动物流车813辆，实现产值2亿元；南京依维柯生产纯电动客车573辆，实现产值3亿元。近期，蔚然、银隆、FMC、晶能等一批新能源汽车生产研发项目正在加快在我市落地，将进一步提升我市新能源汽车产销能力。

二、新能源电动汽车推广应用和充电基础设施建设情况

自2014年1月入选全国第二批新能源汽车推广应用示范城市以来，南京市陆续出台了一系列鼓励和支持政策，结合亚青会、青奥会等一批重大体育赛事和活动的举办，加快新能源电动汽车的推广应用和充电基础设施建设步伐，取得较好的示范和带动效应。

新能源电动汽车推广成效明显。截至2016年底，全市共推广应用新能源电动汽车12584辆，其中，新能源公交车2805辆，出租车1000辆，电力、物流、环卫等专用车2122辆，市区大客包车3018辆，各类小型乘用车3638辆。

充电基础设施配套逐渐完善。截至2016年底，全市共建成各类充电站470座，充电桩7771个。其中：按面向对象分，社会公用充电站313座，充电桩5349个；自用/专用充电站157座，充电桩2422个。按建设位置分类，结合城市建设用地站点452座，充电桩7698个；城际高速公路服务区站点18座，充电桩73个。

南京市现状充电设施统计表

充电基础设施发展过程中，还存在以下较为突出的问题和矛盾。

1．充电基础设施与电动汽车发展不协调。充电基础设施现状布局尚不合理，还未形成合理的网络布局，服务半径和车桩比均不达标，车桩不能高效相匹配的现象已经凸显。

2．充电基础设施建设难度较大。充电基础设施建设需要规划、用地、电力等多项前提，在实施过程中涉及多个主管部门和相关企业，面对众多分散的利益主体，协调难度较大。此外，由于充电基础设施还涉及公共电网、用户侧电力设施、道路管线改造等，也增加了建设难度。

3．充电服务的成熟商业模式尚未形成。在公交、出租等特定领域的商业模式探索虽然取得一定进展，但尚不具备推广应用条件；在面向社会公众的公共充电服务领域，由于电动汽车数量相对较少、部分设施利用率偏低、价格机制尚不健全等原因，总体来看，充电桩的建设和运营对政策支持的依赖度较高，其商业模式探索处于起步阶段。

4．充电基础设施安全监管亟需加强。公共领域直流充电桩普遍采用高电压、大电流的工作方式。在实际使用中，由于充电桩安装在露天环境，工作条件和环境相对恶劣，应加强充电基础设施的安全监管。