汽车零部件再制造

汽车零部件再制造涵盖发动机及其附件、传动系统、制动系统等零部件。在欧美国家，汽车零部件再制造已在技术、加工、销售等方面形成完整体系，汽车零部件的回收再利用率较高。我国汽车零部件再制造起步较晚，是一个新兴产业。

在相关政策推动下，尤其是2016年允许“报废汽车五大总成回收再制造”政策的出台，汽车零部件再制造将在2017年迎来快速发展。虽然我国当前汽车零部件再制造种类较少，集中在发动机、发电机等产品，但已经向多样化、聚焦化发展，再制造质量和市场体系逐渐完善，再制造研究和应用取得进展、产业化初见成效。

插电式混合动力专用发动机

插电式混合动力专用发动机系统主要涵盖阿特金森循环发动机、增程式专用发动机等。《中国制造2025》提出要开发“高性能插电式混合动力总成和增程式发动机”。阿特金森循环发动机主要应用在混动车型上，如丰田普锐斯、卡罗拉等混动版，雷克萨斯CT200、RX450h混动版，本田雅阁混动版等。

我国在混合动力总成系统方面发展较弱，由于续驶里程问题，有关专家认为增程式专用发动机市场前景广阔，研究高效发动机与发电机集成的核心技术，形成增程系统的自主开发和配套能力是发展重点。当前，国内企业如潍柴、云内动力、东安动力等都在进行相关产品和技术的研发。

3D打印

3D打印作为一种快速成型技术，在汽车零部件领域的应用也不鲜见，但大规模采用尚不多见。我国科技部已将3D打印列入《国家高技术研究发展技术（“863”计划）》中，并成立了世界首个3D打印产业联盟。

传统汽车由上万个零部件组成，而世界首部3D打印汽车Urbee2大约有50个零部件，极大简化了汽车生产工艺。基于种种原因，3D打印技术必将对汽车零部件行业产生深远并持久的影响。

近日，英国诺丁汉大学开发出可提高燃油效率的3D打印汽车零部件。虽因为受限于打印材料、打印技术等多种因素，量产化的3D打印零部件还处于探索阶段，但相关汽车零部件企业也应及时关注该项先进技术，为未来的大规模应用做好技术准备。

《目录》将助力汽车零部件产业链布局

汽车产业作为国民经济的支柱产业，在我国新型产业化过程中，科技创新势必是汽车产业持续发展的强大动力。我国汽车零部件产业自主创新能力是制约汽车行业发展的短板，零部件强，则汽车工业强，中国零部件产业与主机厂协同创新是建设我国汽车强国的关键所在。

原机械工业部部长何光远在2016“汽车与环境”中国汽车及零部件产业创新论坛上表示：“我们的自主零部件确实还有很长的路要走，产业继续发展拼的就是零部件，再往上看还有我们汽车零部件所用的一些原材料，还有制造零部件的基础装备，我们要从汽车大国迈向汽车强国，零部件这个坎儿必须要迈过去，必须要强大，中国的汽车工业才能算是一个完整的，有体量又有质量的汽车工业。”

据权威数据统计显示：国内已经形成了整车产能3,100多万辆，在建的新产能超过了600万辆。目前国内零部件行业聚集约10万家企业（规模以上企业约1.3万家），主营业务收入3.5万亿元。同时汽车工业产业结构性过剩渐显、供求矛盾日益激化的问题也不容小觑。

《战略性新兴产业重点产品和服务指导目录》的发布，尤其对汽车零部件产品的介绍，将更好地引导社会资金投向相关汽车零部件领域，提升汽车零部件工业综合竞争力，有利于产业集群逐步形成，支撑汽车工业持续健康发展。