六、口碑篇

1、WEYVV7性价比、舒适性等突出，建议尽快投放混合动力

截止到2017年7月14日，对比传祺GS8等竞品，WEYVV7的性价比、内饰、外观、舒适性等的评分相对较高，动力、油耗等的评分相对较低。弥补油耗等不足的突破口在2017年底投放的混合动力，届时对改善动力、降低油耗会有很大帮助。从目前的舆论走势与WEY的应对举措来看，投放混合动力已迫在眉睫。

2、后备厢空间等被吐槽，建议增加后排座椅的移动功能

用户对VV7的满意点和吐槽点非常“矛盾”，最满意的和最被吐槽的都是空间，前者是车身空间，后者是后备厢空间。这与VV7独特的设计密切相关，其轴距高达2950mm，在整个中型SUV车市出类拔萃，大幅高于昂科威、探界者等。但后备厢容积仅有306-1164L，大幅落后于昂科威、探界者等。等于VV7是以牺牲后备厢空间为代价，实现疯狂满足用户对乘坐舒适性的诉求。这一设计是否合理，我不发表评论，提点个人的改进建议，如VV7的第二排座椅可以增加移动功能，哪怕向前移动100mm，也不会太大牺牲车身空间，却能拓展后备厢空间，便于周末外出游玩时放置烧烤架、帐篷等。目前VV7的后排靠背角度可以调节，后排座椅比例可以放倒，但后排没有移动功能。VV5是否也存在这个问题，目前不得而知，如果有，希望在未上市前尽快弥补。

七、营销篇

1、混合动力有利于WEY降低油耗，提升用户体验

2017年底上市的VV7混合动力对WEY至关重要，目前高油耗已经成为VV7最核心的舆论危机之一，且严重影响着用户体验。从国家工商行政管理总局商标局了解到，长城汽车注册了八款新能源车，其中两款插电式混动汽车分别为WEYPi4VV7c和WEYPi4VV7x，六款非插电式混动汽车分别为WEYHi4VV5c、WEYHi4VV5s、WEYHi4VV5、WEYHi4VV7c、WEYHi4VV7x、WEYHi4VV7。建议VV7混动在技术允许的前提下，可以尽快上市，也建议2017年底上市的VV5可以同步推出常规动力与混合动力。

2、魏建军是营销WEY的最大短板，建议以分享快乐造车为突破口

对比马云、马化腾、潘石屹、王石等企业大佬，长城汽车董事长魏建军自我营销的能力实在是太弱了，至今没有开通可与用户直接沟通的正式社交平台，对可引起用户广泛关注的前沿技术、社会热点等话题更是三缄其口。更不会像当年的福特汽车创始人亨利·福特那样，要找希特勒调停世界大战，成为全球的风云人物。但WEY是以魏建军的个人姓氏命名的，除了让魏老板自己代言外别无选择。

目前魏建军每年难得的几次交流，主要集中于投资者大会、上海/北京车展、广州车展等关键节点，期间魏建军谈的最多是宏观性、战略性等话题，主要是说给投资者、媒体听的，很难引起广大购车用户的兴趣。除此之外，魏建军把更多的时间都花在了造车上，媒体公开报道的信息显示，魏建军会经常在测试场里测试新车的各项性能，会经常与研发人员共同攻克技术难题……因此，在魏建军个人公众形象不够丰满的情况下为WEY“带盐”，给该品牌提出了更多营销上的挑战。其实魏建军一直在造车的各个环节中进行着各种体验，追求极致，颇具工匠精神。不如让魏总与广大用户碎片式分享自己在造车中的快乐，或许还能部分补齐营销WEY的短板。

3、除了安全，WEY更应注重对高配置的营销

在2017年二季度的常规营销中，WEY的核心诉求是安全。个人觉得除了安全，高配置也是WEY非常核心的营销点之一：一是高配置更容易量化，便于理解与传播。但安全概念很难量化，就像德系与日系，围绕安全概念一直争论不休；二是用户对高配置的体验会更直接与真实，但对安全的体验不仅有难度还很危险；三是高标配更容易成为WEY的鲜明标签，在中型SUV车市，WEY的标配率领先于保时捷、宝马、奥迪，仅次于林肯、奔驰，位居整个品牌排行榜的第三位，这是非常不容易的。另外安全已经成为沃尔沃的鲜明标签，WEY很难取而代之。

4、WEY的营销投放应集中于南方市场

WEY有点像是为南方用户量身定做的品牌，定价务实、驾乘舒适等都比较符合南方用户的口味。从线索渗透率来看，WEY在南方市场也更受欢迎，上海、杭州、温州、福州、厦门、广州、深圳等大城市的渗透率都位居前列。2017上半年是WEY营销投放的重点，建议集中于南方市场，尤其是东南沿海的一二线大城市。偏向南方市场有利于WEY与哈弗在区域上形成差异化布局，哈弗偏向北方市场，WEY偏向南方市场，最大限度减少长城汽车两大品牌间的内耗。