为何新能源商用车产销大滑坡？2017年新能源商用车市场分析-中商情报网

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为何新能源商用车产销大滑坡？2017年新能源商用车市场分析

来源：第一电动网发布日期：2017-05-26 16:52

汽车新能源汽车

去年最后一天，工信部、财政部、科技部和发改委这四部委确定并发布了新能源汽车2017-2018补贴政策，这个大红包让整个行业都感受到国家对新能源汽车发展的扶持诚意。所有新能源人都对2017年的市场充满信心，准备大干一场。然而通过整个上半年的市场表现来看，并不像预期走势那样令人满意。

根据中汽协的数据，1-4月新能源汽车共生产95856辆，比上年同期增长1.4%；销售共90402辆，比上年同期下降0.2%，产销基本与2016年持平。新能源乘用车销量在缓慢增长但在逐渐复苏，但新能源商用车的表现不够乐观。4月份新能源商用车销量同比下滑64.2%至3883辆；前4个月销量同比下滑幅度更是达到71.6%，销售8588辆。至于商用车数据为何如此惨淡，可以从下面三个方面分析：

一、技术标准的提高

去年年底发布的《电动客车安全技术条件》可以看作是对电动客车频繁发生事故而有必要作出的控制安全风险文件。文件针对客车上电池、电机、高压线束等特殊部件而带来的安全问题，从人员触电、火灾防护、事故处理、乘客逃生、整车结构、远程监控等方面综合考虑，在现有标准体系基础上，提高技术要求；并针对目前国标中电池热失控、热扩展、客车碰撞等缺失项目，提出试验方法和要求；

项目	新旧技术标准对比
防尘防水	相比GB18384从10cm涉水深度提升至30cm；
	B级电压部件防护等级从IP44提高至IP67
	新增整车防浸水要求
防火要求	提升内饰材料阻、燃性能，燃烧速度从70mm/min降至50mm/min；
	阻燃性能提高至水平HB级和垂直V-0级
	新增了可充电储能系统应配置火灾自动报警功能
可充电储能系统要求	在原有五项要求上新增蓄电池单体热失控和蓄电池包热失控扩展。

技术标准的提高对整车厂和PACK企业提出了更高和更严的要求。为能够上目录，整车厂和PACK企业会为满足技术标准而重新设计和验证，这会在研发上投入更多的时间和资金。整车开发周期变长势必影响到后续新车的生产销售。

二、补贴政策的调整

关于新能源客车的补贴标准更改为补贴金额=车辆带电量x单位电量补贴标准x调整系数(调整系数：系统能量密度/充电倍率/节油水平)，具体如下：

车辆类型	中央财政补贴标准（元/kWh）	中央财政补贴调整系数			中央财政单车补贴上限（万元）			地方财政单车补贴
					6＜L≤8m	8＜L≤10m	10m＜L	不超过中央财政单车补贴额的50%
非快充类纯电动客车	1800	系统能量密度（Wh/kg）			9	20	30
		85-95（含）	95-115（含）	115以上
		0.8	1	1.2
快充类纯电动客车	3000	快充倍率			6	12	20
		3C-5C（含）	5C-15C（含）	15C以上
		0.8	1	1.4
插电式混合动力（含增程式）客车	3000	节油率水平			4.5	9	15