二、微型高速车是否一定会碾压低速电动车？

那么，面对微型高速车的冲击，低速电动车行业是不是就无法绝处逢生了呢？其实汽车行业与低速电动车行业还是有不小差异的。

传统汽车生产厂家的优势：

大投入带来的规模化生产能力，生产效率高，产量越高，成本下降越快；

完整的工艺设备投入及成熟的生产组织体系，一致性及质量保证能力强；

健全的产品研发及试制部门，严格的开发体系和流程管理；

自有销售渠道，市场投入力度大，品牌号召能力强；

汽车行业的发展已有百年历史了，是一个容量巨大、成熟度极高的行业。上面的只是车厂必备的基本条件，但是要对应到低速电动车行业，就存在一个适用性的问题，即这些条件是否是行业发展现阶段的必要充分条件，是否一定能转化为企业有利的市场竞争力？

1)低速电动车的市场特点尚不足以支撑规模化的投入

规模化经济是汽车产业的显著标志，但其对应的是同样巨大规模的市场。据中国汽车工业协会统计，2016年中国汽车产销均超2800万辆，仅上汽就超过600万辆。而低速电动车整个行业产销不过100万辆。

根据汽车产业著名的“马克西-西尔伯斯通”曲线，汽车最小有效规模，冲压设备生产线是100万套，轿车的规模产量为40万辆，轻型车为6万辆，卡车为15万辆。

相对于汽车成熟的行业、巨大的市场容量，现阶段的低速电动车这两个条件都不具备。不成熟、体量小、变化快、有明显淡旺季、无政策、无补贴，基本的商业逻辑，要有盈利，必须考虑所有固定及开发投入的摊销，否则会沦为沉没成本。现在有些低速车企业已经出现这些问题，在用代工、降价冲量、分品牌等多种方式弥补。

根据边际成本的理论：影响边际成本的重要因素就是产量超过一定限度(生产能力)后的不断扩大所导致的总固定费用的阶段性增加。根据市场情况，合理制定产量目标，并采用该目标所对应的工艺路线和固定投入，对低速电动车企业而言更科学。从这个角度讲，一味追求规模，产能投入过大，造成设备利用率不高，反而会有问题。

2)产品定位和销售模式都具有不确定性，需要更多的探索和试错

汽车产业的历史包袱很重，其体量和影响力都很大，任何的错误都会给企业带来巨大的风险，因此各企业都组建了极其严谨、严密、严格的开发及制造体系。其指导思想，就是以严、细取胜，想方设法杜绝一切漏洞，力求一丝不苟，全面贯彻，保证不犯错或尽量的少犯错。这样做的问题就是，组织链条太长、反应速度过慢、给创新和变革留下的空间太小。

而低速电动车发展到今天仅仅几年的时间，产品的市场定位、合适的质量标准、合理的技术路线、用户的真实需求等等都不明确，处于混沌之中，大家都在摸着石头过河。已有产品的迭代速度几乎是一年一代，下一步究竟要做一个什么样的产品，具有很大的不确定性。

现阶段的低速电动车，是一个快鱼吃慢鱼、速度至上的行业，谁能更快的明确需求、更快的推出产品、更快的不断变化升级，谁就拥有了制胜的法宝。从这个角度上讲，传统汽车的企业文化基因，并不具备这一特点。相反，一味的严控流程、精心打磨，很可能错过市场的发展机遇。

低速电动车并非简化版的汽车，是需要重新定义的产品。按传统车厂固有的思维模式，一套人马，两线作战，面对的产品开发要点和产品特性又都是完全不一样的。过于传统的模式、或者束缚太多，就是其弱点。因此突破的关键就是，要大胆尝试、允许犯错、快速反应。