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政策解读：佛山南海氢能规划发布南海区氢能产业布局现状及发展前景（图）

来源：中商产业研究院发布日期：2020-02-25 12:09

氢能氢燃料电池车

四、基础设施建设情况

1.氢源供应体系

目前，南海区氢气供应主要来自江门、广州和东莞等地的工业副产氢，随着南海区氢能产业的不断发展和氢能车辆的不断增加，氢源的稳定供应成为一个重要任务。鉴于我国对化工园区管理和新建化工园区审批越来越严格，在南海乃至佛山范围内新建涉氢专区、建设大规模制氢厂显然难度极大。因此，必须经济合理地整合区外尤其是珠三角富氢地区的氢气供应，并在区内规划建设可再生能源或天然气制氢，探索开展发电厂制氢等项目，构建区外供氢和区内制氢相结合的供氢方式，保障氢源稳定供给。

2.加氢站网络

（1）公用加氢站

目前，南海区已登记上牌 440 辆氢能车辆，其中物流车426 辆、公交车 11 辆、小型客车 3 辆；已开通了快 8 线（千灯湖总站→丹灶汽车客运站）、241 线（丹灶汽车客运站→佛山西站）、丹 03 线（丹灶银海大道北→丹灶金宁文化广场）、樵 16 线（西樵山北枢纽站(登山大道)→樵园总站）等 4 条氢能公交示范线路。到 2020 年，南海区计划投入 400 多辆氢能公交，按每条公交线配置 20 辆氢能公交车计算，将要开通 20 条以上公交线，覆盖南海区所有的 7个镇（街道）。

为满足氢能车辆的加氢需求，结合氢能公交线路规划和加氢合建站的可行性，南海区近期规划了 30 多个加氢站点，其中近两年规划布局 22 个加氢站，但其选址更多考虑了油氢合建站。而加油站的选址受制于加油站布点规划，且审批流程过长、加油和加氢规范协调困难。因此，要根据实际情况对站点选址进行调整，特别是要调整加氢站选址思路，优先考虑布局独立选址的加氢站，加快加氢站建设步伐；同时，要求新建、迁建加油站必须合建加氢站，“十四五”及以后的加油站布点规划优先向有条件的独立选址加氢站倾斜。

（2）物流加氢站

佛山市物流发达，尤其是南海区，是珠三角重要的物流集散地，拥有多个物流园区和众多专业市场，登记上牌物流车 5 万多辆。物流车单车日行驶里程约 300-500 公里，服务区域相对稳定，是氢燃料电池汽车推广的重要方向和领域。

结合物流园区和专业市场的现状和规划分布情况，优先在物流集中的地区选址布局加氢站，为氢能物流车的推广创造条件。具体选点应考虑以下因素：

a.结合铁路货场、港口布局，具有较大的物流需求；

b.结合各镇街物流产业和专业市场发展情况，相对均衡布局；

c.需协调佛山市和南海区物流业发展规划，尽量落实已规划的物流加氢站点。

综合上述因素，南海区物流加氢站近期先行规划 5 座，分别配合里水、大沥、狮山（官窑）、丹灶、九江物流园区和专业市场规划建设。