德系车：德系车中，途安L成为担当车型。由于其上市时间已有一年半，加上“追兵”在后---别克GL6的上市，进一步加剧高端紧凑型MPV的竞争。途安L今年销量下降三成，但途安产品设置比较合理，有5、6、7座可选，有1.4T、1.6L、1.8T动力总成可选，最近新上市的2018款会带来一定人气；奔驰威霆和V级虽然涨幅达100%，无奈基数太低，无法挽回德系车整体颓势，整个德系车销量5.1万辆，同比下降10.7%。
美系车：别克GL8“独步天下”十多年，已经成为国内MPV的标杆。2017年GL8全系列焕新上市，产品力和美誉度全面爆棚，在MPV大幅下滑的市场环境下，依然大增80%左右，加上今年又有了别克GL6的加盟，上汽通用的MPV初现产品矩阵。别克GL6的“2+2+2”6座布局设计，全系配置的三缸发动机1.3T排量，有独特新颖之处，但笔者有些担忧，一是动力总成配置单调，二是三缸机被用户接受度有多大，如果2018年上汽通用再添其他发动机排量，可能市场形势会更好些。美系车2017年销售了16.2万辆，同比增长翻倍。
表4：2017年1-12月MPV车型来源地分析
4.政策影响产品结构需求。
自从2017年实行小排量乘用车购置税优惠退坡后，小型MPV销量损失极大，下降了26.1%；1.6-2.0L级别的MPV无疑成为最大赢家，销量同比几乎增长了一倍（+90.7%）；市场空间也被2.0-2.5L级别MPV挤占了（+22.5%）；由于政府部门提倡节能减排，鼓励使用小排量、加上国内发动机Turbo化，升功率极高，导致2.5L以上级别的车型基本没有了市场（见表5）；而新能源MPV则初次出现了，2018年会延续这种趋势。
表5：2017年MPV各排量销售情况汇总
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