整车与零部件逐步拆分独立是趋势
在过去的汽车零部件的集团内配套等体制的影响下，每个整车企业必须有核心的零部件体系，形成内部紧密关联的相对封闭零部件的供应体系。由于我们的汽车集团体制的弊病，导致央企大集团内零部件的成本高、竞争力不强，上汽等早已拆分独立零部件，近期部分民营企业也逐步分离零部件企业，也是有远见性的战略举措。
在一个充分竞争的市场下，企业零部件体系需要更好的应对全领域配套需求，形成有效的产业链优势。当年部分企业集团的垂直一体化，形成内部竞争不足，市场反应慢，发展较慢。而随着新能源的发展，整车企业自制核心零部件大幅减少，未来电池、电机等基础零部件基本外配为主。汽车企业应该顺应拆分趋势，逐步拆分产业链上下游，顺应未来新四化的趋势。
新造车势力既需要品牌也需要生存
近期互联网造车的新势力在陆续登场，本月的电咖?EV10已经上市，作为新造车势力，整体设计推出速度快，风格简洁时尚。总体看互联网造车新势力的新品产品切入点较好、定位较好，应该能有一定的市场需求。我们当时提出经济型车电动化，这也是基于政策与市场需求的有效匹配的结果，近期的电动车的A00级表现很强，不论是共享用车、私人代步，都有很好的成本优势。随着京沪新能源车牌照进入饱和稳定期，未来车市增量一定是在非限购等地区的拓展，这类非限购地区的80%左右需求是A00级车，互联网造车开始需要一定的销量支撑，且需要适应科技时尚的特征，选择小车突破是合理的选择。
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