中商情报网讯：从乘联会了解到，11月乘用车零售247万，环比10月增长10%-体现了年末的市场回暖相对较好，同比16年11月增长4%-体现了高基数下的年末购买力相对较强。今年是历经15年10月开始的购置税优惠的连续第三年，面对相对高基数、2.5%的低退出减税诱惑下，今年四季度减税政策的结构性拉动效果仍较好。从进度看，双十一的电商活动促进不明显，1-3周的周度间的车市零售维持零增长，仍是最后一周的政策性需求回暖的增量效果较好。
由于今年的制造业上下游利润分化，下游企业利润占比下降，加之环保治理的推进，入门级消费依旧不足，中高端消费升级表现突出。11月零售增长较强的是德系，日系的量稳价涨。自主品牌零售同比增长4%，虽受阻于MPV低端低迷，但上通五菱的宝骏310W、宏光S3等新品突围出MPV，长城、吉利等部分自主车企抓住SUV市场高端机遇，自主品牌向上突破，都取得很好的效果。
数据来源：乘联会、中商产业研究院整理
11月市场产销零综合走势
11月狭义乘用车国内零售相对较好，环比增10%也是较好。11月零售同比增长最强的是SUV，同比增长13%左右，其主要原因也是B级SUV的新品贡献体现，但SUV的增速放缓导致总体增速下滑。而轿车市场的同比增速为-0.2%，稍好于年度轿车-4%的增速。MPV的11月同比增速稍有改善到-13%，相对于年度的-18%稍有改善。
11月出口表现较好，同比增长10%，推动自主品牌的增长稍强。11月渠道库存增加3万台，厂家库存增加6.6万台，推动车市增长的核心动力仍是零售驱动，11月是零售拉动批发增长，而批发相对保守。
近年狭义乘用车零售走势
17年11月零售246台，较2016年11月增8万台，相对10月的同比增量6万台稍有改善，体现17年年末市场的政策退出前的热度仍有提升。
在购置税5%优惠政策退出前的强势走势基础上，1-11月同比增53万,这样的1-11月总体增量偏低是少见的，其中1-2月负增长8万台，3-6月增长21万台、3%，7-11月增长40万台、增速4%。1-11月低迷体现了市场透支后的恢复走势过程中受到高基数和楼市等外部环境影响。
17年车市的批走势逐步出现回升趋势。在2-3月的走势正增长后，4-5月的车市面临库存调整，走势相对低迷的调整和负增长，这也是少有的连续两个月的负增长现象。6-8月车市努力恢复正增长，9月因工作日多而增长较好，11月剔除工作日因素的同比不太差，但增长不强。
在16年1-11月走势逐步走强的情况下，今年3-6月的走势有巨大压力，3-6月批发实现1%增长。7-11月增速回升到3%，虽然12月的批发基数较低，但年末批发增长动力一般不强。
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