中国汽车企业利润补贴对比分析：哪家车企最依赖政府补贴？-中商情报网

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中国汽车企业利润补贴对比分析：哪家车企最依赖政府补贴？

来源：汽车公社发布日期：2017-05-27 14:49

汽车乘用车商用车

是学步车，还是拐棍？

与其在真相面前忧虑，倒不如平静思考：补贴究竟该如何看待，正面与负面影响几何？

无须将补贴“妖魔化”，因为这是全球汽车业乃至所有行业都离不开的现象，从出口退税到内部补贴……不一而足，否则何来特朗普“反补贴”之名？民族证券汽车行业首席分析师曹鹤这样向媒体解释：“政府补贴自主车企发展是不可回避的问题，地方政府为了扶持当地汽车产业发展，基本上每年都会给企业一些补贴。”在其看来，出于推动就业和税收的考量，政府（地方政府尤甚）为车企提供资金扶持实属正常。

其实在《汽车公社》整理的资料中，不乏从补贴过渡到自行盈利的进步案例。原先严重依赖政府补贴的比亚迪，终于在2016年将占比缩减到14%，而五年前补贴额度是净利润的6.76倍。吉利的补贴-利润比也从30～60%大幅下降至2016年的15.7%。取得进步的车企，近年来政府补贴额度维持在一定的水平（吉利）或者慢慢减少（长城），同时自身的净利润收益在业务进步中迅猛攀升。

这些自主车企在缺少合资利润的“滋润”下，最终摘掉了“依赖补贴”的帽子，成为扭转局势的优秀代表。政府补贴在这些车企的进步过程中，无疑扮演了积极的角色。但是也能找到扭曲而消极的案例。

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常见针对车企的补贴有三种类型：首先是税收优惠，包括出口退税；其次是地方政府为招商引资提供的优惠条件，尤以土地优惠为典型；第三是技术开发方面的资金扶持，特别是针对新能源汽车等特殊或技术前瞻性产品，往往以直接财政补贴形式提供现金。但是部分地方政府还曾创造奇葩的补贴形式，像2012年长春对每位购买一汽自主乘用车的消费者直接补贴数千元，乃是汽车历史上闻所未闻。

政府补贴除了帮助车企发展之外，能够改善车企报表数字，不但可以吸引投资者，还可能在业务低迷时“救命”。鉴于“连续亏损三年退市”的规则，一汽夏利在2015年获得5.63亿元政府补贴，硬生生将5.45亿亏损的账面改成了扭亏盈利，避开了摘牌的命运。同理还有金杯汽车等上市公司，都曾靠着“补贴大法”死里逃生。于是在这里，政府补贴从扶持汽车产业发展的利器，异变为操弄金融的工具。