（3）售后维修用零部件（售后备件）物流

售后备品物流服务与汽车保养、修理、升级换代等汽车售后服务紧密相关。汽车4S店一般不具备大规模的零部件仓储能力，其产生汽车备品需求时，一般需要向汽车生产原厂提交相应订单，然后汽车生产厂商根据订单与物流企业合作，将零部件售后备件配送至汽车4S店。由于主机厂分布集中，零部件配套生产企业一般集中在主机厂周边，而4S店分布在全国各地，因此汽车制造厂商会在全国布局售后备件区域库以覆盖全国4S店。

售后备品物流难度体现在：一方面，其服务需求有明显的不确定性，客户又对时效性要求较高，物流企业需要具备良好的物流管理系统、覆盖范围广泛的配送网络及仓储网络，涉及电子商务、业务流程优化、集货调配运输、配送中心规划管理、库存控制、零部件定时配送、订单管理等多项业务。另一方面，由于备品品种繁多，且结构精密，因此要求物流企业具备高度专业的仓储、包装、运输技术。上述高标准要求使得售后备品物流业务进入门槛较高。

二、四大因素助推行业发展

（1）汽车消费市场不断向纵深发展，直接带动汽车物流业的发展

根据根据公安部以及国家统计局的最新公布数据，2019年我国每千人汽车保有量是186辆左右，距离主要发达国家保有量水平还有比较大的差距，比如美国的千人保有量大概是在800辆左右，欧洲、日本大概在500-600辆左右，因此我国汽车市场的消费潜力依然巨大。尤其在二、三线城市等汽车保有量相对较低的地区，更多的家庭将选择购买汽车作为出行工具。除此以外，国内品牌汽车的逐渐增多和大众化汽车的普及，给消费者提供了多样化、不同价位的汽车产品以选择，既满足了不同层次消费者的需求，也通过汽车消费结构的丰富与完善促进我国汽车行业发展。

（2）国家政策支持

2008年以来，国家加快出台了针对物流行业相关的鼓励政策与振兴规划，例如《关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见》、《关于促进制造业与物流业联动发展的意见》、《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》、《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》、《物流业调整和振兴规划》、《商贸物流发展专项规划》等。

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》提出，提高物流组织管理水平，规范公路收费行为，降低企业物流成本；深化流通体制改革，促进流通信息化、标准化、集约化，推动传统商业加速向现代流通转型升级。加强物流基础设施建设，大力发展第三方物流和绿色物流、冷链物流、城乡配送。实施高技术服务业创新工程。引导生产企业加快服务环节专业化分离和外包等。

政府出台的一系列政策和规划为汽车物流行业的未来发展方向提供了明确的指导。

（3）交通基础设施不断完善

我国物流基础性设施进一步完善，交通设施规模迅速扩大，一方面刺激汽车消费市场扩张，另一方面也为汽车物流业发展提供了良好的设施条件，进一步降低物流成本。根据中国交通运输部公布的数据显示，截至2019年末，全国公路总里程501.25万公里，比上年增加16.60万公里。公路密度52.21公里/百平方公里，增加1.73公里/百平方公里。全国公路桥梁87.83万座、6063.46万米，比上年增加2.68万座、494.86万米。

（4）信息技术进步迅速

目前全球导航卫星系统（GNSS）、地理信息系统（GIS）、道路交通信息通信系统（VICS）、智能交通系统（ITS）等运输领域新技术与条形码、智能标签（RFID）等自动识别技术以及电子数据交换（EDI）等先进技术已经运用到汽车物流行业。汽车物流行业的信息化有利于提高汽车物流标准化程度，更好地规划运力，减少资源浪费，能有效提高流程运作效率，进一步降低物流成本，推动汽车物流行业向更高层次发展。

更多资料请参考中商产业研究院发布的《2020-2025年中国汽车物流市场前景及投资机会研究报告》，同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。