四、企业需要有效对应
此前工信部有领导说中国在研究禁售传统燃油车的时间表，双积分政策是有效的推动，逐步提升新能源车的占比，有利于传统燃油车的转型升级，是符合国际趋势的，因此也得到国际认可。
自主车企双积分圧力很大。很多自主品牌近期的能力提升主要在应用层面设计，比如SUV的外观、制造精度和可靠性都提升很好。但汽车基础设计技术较差，当时都是模仿外国成熟底盘，现在的外国新能源车不多，缺乏模仿对象，自然造不出来好车。因此自主品牌的新能源车仍是在限购城市为主，始终没有突破。尤其是3万公里拿补贴的单位购买的限制，导致非限购城市的市场表现较差。企业有效面对私人市场的销售能力和产品供给仍不强。
目前大多数企业没有做好应对双积分政策的准备，首先是产业链的技术差距，国内电池技术不强，新能源车的实际性能较差。其次是油价偏低，新能源的性价比不高，消费者不想买新能源车。第三是我们的产业链基础薄弱，新能源汽车的插混的核心零部件制造能力较差。
我认为车企需要强化技术线路研究规划，强化产业链合作，加速跨界融合，构建新型协同研发体系。同时企业要更多关注燃油车的降油耗，实现可持续的节能减排，要节能车节油和新能源车减排两个线路同步发展。
总之，我认为双积分政策是一个创举，把传统车节油和新能源车发展两个重要方向有机的结合，结合中国在研究禁售传统燃油车的时间表，中国引领了国际乘用车发展的新趋势。这是中国从世界汽车大市场转向世界汽车新市场的重要转换的政策推进器。政策变化的特征是从鼓励到社会责任的强制措施的推进过程，很有意义。
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