（三）纯电动新能源车能量密度特征
2018年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快，2018年第11批乘用车能量密度高于120的占到100%；140瓦以上占到80%。其中，140-150瓦的纯电三元电池的达到52%；160瓦时每千克以上的继续增长。
2018年客车电池提升很快，磷酸铁锂的占比保持95%以上，2018年第11批磷酸铁锂的电池的能量密度达到120以下为0%。由于客车的竞争相对充分，大部分客车企业都能实现120密度的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动，但高于140瓦/千克的新品也是已经成为占比60%的新品主流，但低密度的也较多。
专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差，前期的基本都在90-120密度区间内。近期全面转入120-140能量密度。18年专用车的电池的磷酸铁锂电池增多，2017年是三元保持在66%左右，而磷酸铁锂在30%左右。但2018年有逆转走低的特征。
（四）新能源车续航里程特征
2018年第11批目录的纯电动乘用车平均续航里程大幅提升，主要是低续航的推出锐减。目前的车型是400公里以上的增加很多，300-399公里的续航增加较多。考虑到未来的新能源积分作用减弱，未来的高续航力里程的车型会有增长。
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