3.集装箱运输市场：供求关系好转，运价震荡上行。

全年，沿海港口内贸集装箱运量同比增长6.1%，增速较上年加快0.5个百分点。截至2017年底，国内沿海省际运输700TEU以上集装箱船共计195艘、60.52万TEU，箱位数同比增长4.0%。

受公路治理超限超载因素影响，年初内贸集装箱运价保持相对稳定。4月初由于企业前期新造船运力大规模投放，运价下降至近三年来的最低水平，下半年受沿海煤炭、粮食运输带动，运价快速上涨至近三年来的最高水平，全年运价增幅接近10%。

4.旅客运输市场：水路客运增速反弹。

近年来，国内水路旅游市场持续升温，加之公路超限超载治理力度加大、私家车出行增加等因素影响，水路客运量、车辆运量增长加快，运价稳中有升，企业经营状况明显好转。全年，渤海湾省际客滚运输完成水路旅客和车辆运输量550万人次和124万台次，同比增长6%和9%;琼州海峡客滚运输分别完成水路旅客、车辆运输量1492万人次、305万台次，同比分别增长12.5%和22.7%。截至2017年底，渤海湾省际客滚船舶运力23艘、1406客位、150车位，琼州海峡客滚船舶运力58艘、51024客位、2781车位。沿海省际客船运力供需基本平衡，平时供给略有富余，春运等高峰时期略显不足。

(二)海峡两岸间航运市场。

2017年，两岸间海上直航完成货运量4992万吨，同比下降10.6%。其中，集装箱运量225万标准箱，同比下降14.7%;普通散杂货运量1446万吨，同比下降27.8%。由于台湾居民到大陆人数增加，两岸间海上直航完成客运量197.1万人次，同比增加3.2%。

(三)国际航运干散和集运市场总体回暖，原油市场持续低迷。

2017年，受全球经济回暖、船队扩张放缓等周期性因素影响，世界海运需求增速超过供给，运力过剩得到一定缓解，市场由底部开始复苏。

1.干散货运输：供求关系继续向好，运价回升至盈利区间。

世界干散货运输需求增长快于供给，市场整体向好，船队规模低速扩张，中国需求仍是重要动力。在基础设施建设需求提升、压减地条钢产能带动钢价上升等因素影响下，我国铁矿石海运进口量约11亿吨，同比增长5%;煤炭进口需求总体旺盛，但下半年进口量大幅减少，全年煤炭进口海运量超过2亿吨，同比减少1.4%。

2017年，波罗的海干散货运价指数(BDI)均值为1145点，同比上涨70.1%。受海岬型和巴拿马型船舶运价带动，国际干散货运输价格回升至盈利区间或大幅减亏，企业效益整体改善。四季度最高点达1743点，为近四年来最高水平。

2.原油市场：运力过剩加剧，市场持续低迷。

世界原油海运需求增长放缓，运力扩张有所放缓，中国进口仍然保持较快增速。我国全年原油海运进口量约3.9亿吨，同比增长9.9%。

由于运力过剩加剧，全球原油运输市场运价低位徘徊，企业效益下跌。2017年，新世界油轮名义运费指数(WS)均值58.36点，同比下降0.41%，油轮的等价期租租金(TCE)为22682点，同比下降45.71%。多家航运企业盈利下滑甚至出现亏损。

3.集装箱市场：全球需求回暖，运价上涨较快。

在全球经济复苏背景下，国际集装箱航运市场需求增长加快，我国集装箱外贸进出口量增长约7.8%，增速显著提高。

由于市场需求恢复，行业集中度提升，运力控制有效，承运人重回盈利区间。中国出口集装箱运价指数(CCFI)全年均值820点，同比上涨15.4%。企业效益全面改善，大型集装箱班轮承运人基本扭亏为盈。

4.国际邮轮：邮轮运输量增长高位回落。

全年接待国际邮轮和旅客分别为1049航次、243万人，同比增长9.2%和11.6%，增速大幅回落。