2017年是供给侧结构性改革的深化之年，也是推进交通运输改革发展的重要一年，面对复杂多变的国际环境和艰巨繁重的国内改革发展稳定任务，全国交通运输行业以党的十九大精神为指引，深入学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想，坚持稳中求进工作总基调，坚持贯彻落实新发展理念，坚持以供给侧结构性改革为主线，按照高质量发展要求，团结拼搏、攻坚克难、深化改革、开拓创新，圆满完成了各项年度目标任务，开创了交通运输发展新局面。

一、2017年水路运输市场发展情况

(一)国内沿海航运市场总体表现超出预期。

1.干散货运输市场：主要货种量价齐升，运力阶段性偏紧。

2017年，受供给侧结构性改革、工业生产提速等多重因素影响，沿海煤炭、铁矿石、粮食等主要干散货运输需求增长加快，主要干散货运量10.53亿吨，同比增长10.6%，其中，全国港口内贸煤炭发运量完成7.18亿吨，同比增长13%。截至2017年底，全国共拥有沿海省际万吨以上干散货船1671艘、5521.88万净载重吨，船舶运力同比增长2.8%。受运价持续高位运行、运力阶段性供给不足影响，二手船进口数量仍然较大，全年进口二手船64艘、318万载重吨，同比基本持平。

数据来源：交通部、中商产业研究院整理

2017年全年，中国沿海散货运输价格指数震荡上行。春节后运价开始上升，3月份出现阶段性高点，4月下旬下滑至年内低点，受迎峰度夏煤炭运输带动形成运价小高峰后再度回落，8月份开始连续上涨，12月份最高值达1597.8点，创2012年以来新高。中国沿海散货运输价格指数全年平均值为1148点，同比增长25.1%，煤炭、矿石和粮食运价指数同比分别增长30.2%，29.7%和39.8%。

2.液货危险品船运输市场：需求相对不足，细分市场各有不同。

油轮运输市场需求小幅下滑，运力总体过剩，运价基本保持稳定。受国际油价持续低迷、海上油田产量下降、成品油运输需求不旺等因素影响，全年完成沿海省际原油、成品油运输量分别约7500万吨、3000万吨，同比略有回落。截至2017年底，全国共拥有沿海省际运输油轮1316艘、1008.89万载重吨，同比基本持平。油轮运力总体上供大于求，成品油轮运力在遇恶劣天气影响时达到“弱平衡”。全年，沿海原油运价指数保持稳定，平均值为1541.7点，同比持平;沿海成品油运价指数先扬后抑，平均值为1271.9点，同比增长0.3%。上半年由于地方炼厂产量增加、运输需求上涨带动运价上升，下半年由于成品油出口增加、运输需求回落带动运价回调。

化学品船运输需求基本稳定，船舶运力供给略有富余，运价先抑后扬。由于我国化工品生产和消费仍处于低速增长期，沿海省际化学品运输需求保持较低增长水平，全年完成运量2600万吨左右，同比增长5%。截至2017年底，沿海省际化学品船(含油品、化学品两用船)272艘、106.18万载重吨，同比增长2.6%。沿海省际化学品船运价自年初开始下降，至夏季达到最低，下半年在外贸化学品运输市场回暖带动下，运价逐步回升，年末达到最高，全年平均水平与上年基本持平。

液化气船运输需求稳步增长，船舶运力供给略有富裕，运输价格总体回升。由于国内液化气产量逐步提高，以丙烯、乙烯等为代表的液化气成为沿海省际运输货源的新增长点，全年完成沿海省际液化气运量290万吨，同比增长8.4%。截至2017年底，沿海省际液化气船共72艘、24.50万载重吨，同比增长10.9%。全年沿海省际液化气船运输价格水平稳中有升，年度增幅在5%左右。