3．煤炭。

结合国家能源战略储备基地布局，充分挖掘既有煤炭专业化码头能力，在苏州港、南通港、泰州港、镇江港布局专业化接卸中转码头，以服务我省和长江中上游地区煤炭中转运输为主。逐步调整通用码头装卸煤炭作业，适应能力供给减量趋势；苏州港、南通港等布局15－20万吨级减载泊位；泰州港等布局10万吨级泊位为主；镇江港、南京港等布局7万吨级及以下泊位为主。

连云港港根据煤炭下水需求情况适时改造和调整装船泊位；结合煤炭需求变化，布局专业化煤炭接卸泊位。南通港、盐城港煤炭运输以直达运输为主，根据需求配套布局5－15万吨级专业化泊位。南通港通州湾港区预留布局煤炭专业化码头发展空间。

4．油气化工品。

（1）原油。

随着日照－仪征原油运输管道的建成投产，长江三角洲地区外贸进口原油运输系统形成由宁波－舟山港、日照港大型原油码头接卸，经甬沪宁、仪长、日仪输油管道向上海、南京、长岭等长江三角洲沿海和长江沿线地区转运为主的格局。根据高凝点原油的运输需求及考虑运输安全性、灵活性等因素，保留一定的水水中转能力，扬州港作为管－水转运港保留部分海进江原油中转功能。根据石化产业发展需要，规划连云港港徐圩港区配套布局原油码头。

（2）成品油、化工品。

我省成品油、化工品码头布局遵循严控增量、降低总量、调优存量的原则。

沿江地区油品、化工品码头建设应依托化工园区相对集中布局，以服务后方化工企业公用运输为主。既有油品、化工码头应加强资源整合，提高资源利用效率，按照《省政府关于深入推进全省化工行业转型发展的实施意见》（苏政发〔2016〕128号）要求，严禁在长江干流及主要支流岸线1公里范围内新建危化品码头，加强安全监管和环境保护，逐步实施功能调整。

沿海地区油品、化工品码头建设应根据石化产业和地方经济发展需要，规模化集中布局，提高码头保障能力，并依规完善安全环保设施。

（3）LNG（液化天然气）。

随着国际能源结构调整，LNG等清洁能源的应用将更加普遍，未来LNG能源将成为江苏省能源原料供应的重要保障。

我省LNG运输系统布局以沿海为主，在未明确LNG船舶进江通航安全的前提下，近期沿江地区通过管道、槽车运输LNG。沿海港口LNG布局以盐城港、连云港港、南通港等为主，通过管道、槽车等方式向长江三角洲地区疏运。

5．商品汽车。

根据腹地商品汽车物流运输需要，在南京港、苏州港太仓港区和张家港港区等布局商品汽车码头，辐射周边分销网络。结合汽车企业生产需求，在镇江港、扬州港、苏州港常熟港区等配套布局商品汽车码头。

沿海地区依托汽车生产企业就近布局商品汽车码头。结合汽车企业生产需求，在连云港港、盐城港等配套布局商品汽车码头。

6．邮轮。

结合旅游产业发展需要，规划在连云港港、南京港、镇江港、无锡（江阴）港、南通港、苏州港等利用既有客运码头布局邮轮运输功能，未来视发展需求适时改造、新建专业化邮轮泊位。

（五）分区域港口布局规划。

沿江港口以资源整合、转型升级、优化发展和提升现代化水平为主。为了更好地服务综合运输体系构建、临港产业布局、港城协调发展，推进南京港龙潭和西坝港区、镇江港大港港区、扬州港扬州港区、泰州港高港港区、无锡（江阴）港申夏港区、常州港录安洲港区、南通港通海港区、苏州港太仓港区等9个重点港区发展。

沿海港口以推进基础设施建设，带动临港产业规模化布局为主，注重规模化、集约化，进一步突出发展重点。推进连云港港连云港区、徐圩港区，盐城港大丰港区，南通港通州湾港区等4个重点港区发展。