4.各系车型发展不平衡。今年1-8月，德系和中系车销量同比均下降，美系和日系车出现正增长。由表4比较可知，今年MPV的下滑，主要由国内自主品牌的销量下降引起的。《中国汽车报》第3549期报纸有一则报道引起了笔者的注意：“自主品牌尽显SUV优势，自主MPV口碑下滑”，说明自主品牌上升势头依然强劲，但是在单腿走路，这股强劲势头与MPV无关。
表4：2017年1-8月MPV车型来源地分析
5.MPV销量被严重分流。9月初福特宣布全新翼博的厂家指导价为7.98-15.58万元，翼博官方定价也已下探到8万元了，雪佛兰创酷优惠1.3万元后价格也到了8.69万元，可以说合资品牌由此开启了在自主品牌传统的市场区间“抢食”序幕。而自主品牌紧凑型SUV一般也是定位在8-10万元间，是小型商用MPV换购的理想车型，今年1-8月小型MPV销量下降了28.5万辆，其实是用户们消费热点部分地转移到SUV所致。
6.政策退坡对1.6L以下产品销量损失极大。自从2017年开始实行政策优惠退坡后，在1.6L以下小排量MPV销量损失极大，减少了1/4的销量，这其中也存在着去年提前消费以及转而选购更高级别车型的情况。从销售结果看，今年1.6-2.0L排量的MPV成了大赢家，同比增长了近1倍（见表5），2.0-2.5L段排量产品随后递进。
表5：2017年1-8月MPV各排量销售情况汇总
另外纯电动MPV销量也已开始发力，1-8月销售了816辆，虽然量少，但充满希望。在泰达论坛上政府官员提到的我国在制定停销传统燃油机车的政策开始酝酿了，这无疑是汽车行业的重磅新闻，是新能源汽车厂家的一大利好消息，据悉比亚迪股票因此大涨20%。
今年MPV市场还能退负返正麽？
国内著名机构对今年乘用车增长的预测是1-5%，1-8月乘用车累计销量同比增长已经达3.3%，预计在年底购置税优惠完全退出之前，十九大召开前后经济形势的祥和气氛，销量会有追涨的现象出现；私人购车的“金九银十”效应和“春节用车”效应都在三四季度中体现出来，所以2017年是个典型的“前低后高”走势的年份。笔者认为MPV在今年前2/3（1-8月）时间里出现负增长16.2%的条件下，估计今年到年底依然会有小幅下滑，但要比现在的负增长水平浅点。
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