轮胎循环利用是指将被替换或淘汰下来已经失去轮胎所应具备的使用价值的轮胎，以及工厂产生的报废轮胎，通过橡胶粉碎机、轮胎粉碎机、橡胶破碎机、轮胎破碎机、废旧轮胎生产线等废旧轮胎再生利用设备回收利用后，加工成再生橡胶，或成为翻新轮胎的一种再生资源利用。轮胎循环利用，包括旧胎翻新、废胎制胶粉和再生胶，不能再生的则裂解回收（油、炭黑和钢丝）。国内外轮胎在制造工艺方面的差别，造成了废旧轮胎在重量上的差别，同样条数的报废轮胎之间重量差距在8%以上。在汽车保有量逐年增加、汽车的报废和车型的更替等客观因素影响下，每年轮胎的报废率会保持在6%～8%之间。2018年，我国废旧轮胎的回收量为512万吨，其中翻新量为27万吨，再生利用量为485万吨。近年来，我国废旧轮胎资源循环利用产业发展较快，形成了一批具有一定生产规模和水平的企业，取得了显著的社会和经济效益，但是在发展过程中仍然存在着诸多不可忽视的问题，主要表现在：旧轮胎翻新率低；废轮胎利用渠道面不广；胶粉改性沥青应用缺乏地方、国家标准，难以在国内推广；我国尚未建立畅通的废旧轮胎回收体系，使得废轮胎的回收利用处于低水平、小规模的状态，没有得到有效应用；废旧轮胎回收利用在管理、立法和政策支持方面比较滞后。诸多问题已经严重阻碍了废旧轮胎回收利用产业的发展。我国是世界轮胎生产和消费的第一大国，也是废旧轮胎产生大国。目前我国橡胶消耗量约占世界橡胶消耗总量的30%，连续多年居世界首位，其中80%以上的天然橡胶和30%以上的合成橡胶依赖进口。因此，提高废旧轮胎的综合利用水平，加快发展我国旧轮胎翻新、废轮胎循环利用，是缓解我国橡胶资源短缺的重要举措，也是发展橡胶工业循环经济的必然选择。尽管目前轮胎循环利用行业面临艰巨的任务和较大的压力，但从宏观经济角度看，由于我国橡胶资源短缺的现状短时期内难以改观，随着国家对资源循环利用政策的不断完善，轮胎循环利用行业必将迎来一个快速发展的重要机遇期。

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