氢动力燃料电池汽车是以氢作为动力，通过燃料电池将储存在燃料（氢）和氧化剂（氧）中的化学能通过电化学反应直接转化为电能，过程中不涉及燃烧，无机械损耗，能量转化率可高达80%（汽油发动机效率则约为40%）；且运行平稳，无振动和噪音。燃料电池汽车是我国新能源汽车“三横三纵”发展路线的重要分支，由于其最清洁且无里程焦虑，一直被看做是移动能源领域的“终极方案”。到目前为止，我国共研发试制出了200多辆各种燃料电池汽车在各个时间段进行示范运行。根据机动车整车出厂合格数据，2015年国内燃料电池汽车产量仅10辆。我国燃料电池乘用车的整车研发生产单位主要有上汽集团、宇通客车等，自2001年起，经过几代燃料电池汽车的开发，我国燃料电池乘用车在动力性、续驶里程等基本性能指标方面与国外的车型基本相当，但在燃料电池系统的寿命、功率输出能力、电机的转矩输出能力及低温启动能力上还比较落后。我国政府对燃料电池汽车产业也给予高度重视：《中国制造2025》提出到2025年，燃料电池堆系统实现批量生产和市场化推广。2018年2月发布的新能源汽车补贴新政中，轻型燃料电池客车中央补贴上限为30万元，大中型燃料电池客车补贴保持50万元。且国家发布的《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》明确提出到2020年，实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。2017年工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中也包括有燃料车。目前燃料电池汽车在国家目录中共计有8种车型，但目前产量还很少，市场急待发展和改进。虽然燃料电池系统价格高、氢气储存运输难、加氢站等基础设施配套不完善、燃料电池企业研发投入大、产业化周期长都是目前阻碍行业发展的不利因素，但这些不利因素都在逐步发生好的变化。根据中国汽车工程学会2016年10月26日发布的《节能与新能源汽车技术路线图》中的数据，2030年，中国燃料电池汽车的规模将达到百万辆。随着各国政府对氢燃料电池汽车产业的扶持及关键技术的突破，未来几年燃料电池汽车产业将迎来快速增长。

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