驱动电机系统是低速电动车核心系统之一，其性能决定了爬坡能力、加速能力以及最高车速等汽车行驶的主要性能指标。新能源车驱动电机系统主要是由电机及其控制器组成，其中电机主要由定子、转子、机壳、连接器、旋转变压器等零部件装配而成；电机控制器主要由IGBT模块、车用膜电容器、印刷线路板（PCB）及微控制单元（MCU）等电子元器件集成。此外，在商用车驱动电机系统领域，为更好地满足客户需求，提高产品集成化程度及匹配性，行业内部分企业将电机、电机控制器、变速箱及电池包（可选）等零部件进一步组装为商用车动力集成系统后对外销售。作为动力转换部件，电机在低速电动车上面的应用，短短的几年时间经历了很大的技术升级，这点是低速电动车发展值得骄傲的一件事。最早的直流电机的应用，从串励电机过渡到他励电机，再到升级为几乎可以免维护的交流异步电机。控制方式也由斩波器升级为变频方式。虽然电机的发展已经很久的历史，不管在工艺这方面还是在制造配套产业链方面，都已经发展的极为成熟。然而低速电动汽车使用的电压标准却给传统的电机制造提出了新的标准。比如，同样的功率下低速电动车电机需要电流更大，对电机的散热、线圈的绝缘层老化提出了更高的要求，甚至是对电机内部材料的耐高温也提出要求。需要有新技术或者是新工艺来解决这些问题，并且需要发展的更成熟。我国人口超过13亿，为全球最大的交通工具消费市场。根据国家统计局的统计，截至2018年末，城镇居民家庭平均每百户电动自行车拥有量为57.5辆，较2013年增长18.5辆；农村居民家庭平均每百户电动自行车拥有量为74.8辆，较2013年增长34.5辆。庞大的人口基础、未来新增人口及二孩政策将持续为行业的未来带来良好的发展机遇，也带来了庞大的中低速电动车驱动电机及电机驱动器需求。

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