电池管理系统是电动汽车和混合动力汽车的关键组成部分。为保证电池安全可靠的运行，电池管理系统需要具有电池状态监测和评估，充放电控制、电池均衡等功能。从产品自身来看，目前，国外盛行的BMS产品多采用主动式均衡功能设计，价格和技术含量较高，属于未来发展趋势；而中国基本采用被动式均衡功能和不带均衡功能的BMS产品，价格低、功能简单。目前宝马Mini E、日产聆风、特斯拉Model S及陷入困境的菲斯克Karma电动汽车均采用主动式BMS均衡，不仅能达到电池组均衡目的，监测的精度也高(误差小于0.7%)，市场价格为2-3万元/套。中国新能源汽车主要使用被动式BMS均衡，将容量多的电池中多余的能量进行转移，实现整组电池电压的均衡，市场售价为2000-3000元/套。中国BMS市场主要有三类企业：第一类是第三方BMS厂商，如亿能电子、冠拓电源、力高新能源等；第二类是电池系统封装企业，如合肥国轩高科、温斯顿电池等，国轩高科主要为江淮汽车、安凯客车等厂商提供整套电池系统，包括电池模块和BMS；第三类是整车厂商，主要包括比亚迪和北汽新能源，其中，比亚迪集电池、BMS、电动汽车研发于一身，在成本和效率方面拥有优势。随着国家政策强力助推新能源汽车产业发展，产业链进入高速增长期。受益于下游新能源汽车的旺盛需求，动力电池管理系统（BMS）的市场规模随之加速扩大。《<中国制造2025>路线图》明确指出，到2020年，中国自主新能源汽车年销量要突破100万辆，市场份额达到70%以上，国产关键零部件份额分别达到70%（商用车）和50%（乘用车）；到2025年，实现与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，市场份额达到80%以上，国产关键零部件份额则分别达到80%（商用车）和60%（乘用车）。保守估计，到2020年BMS领域市场年销售额将超百亿元，细分领域的龙头企业将受益。

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