2014年,全国铁路固定资产投资完成8088亿元,同比增长21.49%。2014年,我国铁路营业里程为11.2万公里,同比增长8.74%。
截止2014年底,中国高铁营业里程已经达到1.6万公里,占世界的60%以上。据铁总官网公布,预计到2015年底,中国高铁通车里程能达到1.9万公里。由此,《中长期铁路网规划》中2020年的客运专线建设目标已经提前5年完成。
目前,“四纵四横”全国高铁骨干网已经基本建成,未来几年仍有部分高铁线路将陆续开通。
根据各地区公布的区域城际铁路发展规划,到2030年,我国城际铁路总规划里程达到24745公里。按照每公里造价1.2亿元测算,区域城际铁路建设总规模接近3万亿元,已经可以和高铁骨干网规模相媲美。与全国铁路不同,区域城际铁路主要由地方主导,目前,许多地方的“十三五”已经对城际铁路做出了发展规划。随着城际铁路融资机制的逐渐理顺,预计会有更多的城际铁路相继开工。区域城际铁路的建设将成为高铁建设新的主力军,迎来大发展。
未来一段时期,我国城轨交通仍将保持快速发展,并将由主要集中在省会等一线城市转变为向二线、三线城市扩展。“十三五”时期,我国将进入城市轨道交通建设大发展阶段,2020年规划线路里程将超过10000公里。“十三五”规划政策的出台,为我国城市轨道交通产业的发展提供了前所未有的机遇和巨大潜能。
目前,铁路“十三五”规划已完成,地方政府也在加快项目论证工作,中西部地方政府对于铁路建设表现出了极大的热情。我国铁路建设投资规模仍处在稳步上升阶段,其对国民经济发展的作用不可小觑。据参与铁路“十三五”规划研究课题的专家表示,预计今后一段时间内铁路建设的重点将从东部地区转向中西部地区,从内陆转向边疆,从重大干线转向中短途城际铁路。“十三五”铁路建设呈现了与以往不同的特征与趋势,铁路施工企业需深刻理解市场变化,抓住铁路建设的良好机遇。
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