2014年以来，工信部等多部委对于新能源汽车的支持政策“层出不穷”，各地亦快速出台相应推广措施。政策大力支持新能源汽车，为新能源汽车及其相关领域带来了发展机遇。
| 2014年2月8日 | 2月8日，财政部，科技部，工业和信息化部和国家发改委发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》（下称《通知》），对纯电动乘用车，插电式混合动力（含增程式）乘用车，纯电动专用车，燃料电池汽车车型，2014年的补贴标准在2013年的基础上下降5%，2015年则在2013年标准基础上下降10%，而不再是去年9月提出的分别下降10%和20%。政策调整将从2014年1月1日起开始执行。 |
| 2014年2月8日 | 第二批新能源汽车推广应用城市名单公布 |
| 2014年2月25日 | 北汽E150和比亚迪秦入选上海新能源汽车目录并享上海免费牌照和中央补贴 |
| 2014年2月25日 | 北京启动大规模新能源汽车充电桩建设，北京在今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩，目前已完成城区100个公用快充网点选址，近期将陆续启动建设；1014年内将完成1000个公用快充桩布局建设，覆盖中心城区和近郊 |
| 2014年2月26日 | 北京首批新能源汽车目录仅比亚迪E6和北汽E150入选 |
| 2014年5月19日 | 武汉出台新能源汽车补贴政策 |
| 2014年5月19日 | 西安市政府通过了《新能源汽车推广应用实施方案》 |
| 2014年5月21日 | 上海市鼓励购买和使用新能源车暂行办法 |
| 2014年5月22日 | 江苏省政府关于加快新能源汽车推广应用的意见 |
| 2014年5月22日 | 福建省新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015年） |
| 2014年5月26日 | 国务院办公厅印发2014-2015年节能减排低碳发展行动方案 |
| 2014年6月10日 | 关于印发广州市新能源汽车推广应用工作方案的通知 |
| 2014年7月9日 | 国务院决定自2014年9月1日至2017年底新能源汽车免征车辆购置税 |
| 2014年7月21日 | 国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，成为新能源汽车后期发展的政策指导性文件 |
| 2014年7月30日 | 发改委下发《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策 |
| 2014年8月底 | 全国免征购置税目录将出 |
| 未来 | 消费税调整，统一各地新能源汽车目录等以消除地方保护主义，2016-2020年新能源汽车补贴政策 |
中国自2009年起成为世界第一大汽车市场，连续多年保持平稳较快增长。2014年国内汽车保有量将近1.4亿，2013全国汽车保有量已达到1.37亿辆，从2400万辆增长到1.37亿辆，近十年汽车年均增加1100多万辆。
虽然我国汽车工业起步较晚，但近年来国内对于汽车的消费需求旺盛，我国汽车市场规模增幅明显。作为汽车上不可或缺的组件，汽车电子市场规模也跟随汽车市场规模的扩大而增长。2012年，我国汽车电子市场规模为2672亿元，2003年至2012年年均复合增速约为22.4%。
根据统计，在汽车市场产业链中，前市场仅占整个市场的三分之一，后市场占整个产业链的三分之二。国内汽车后市场2012年底的规模已近5000亿元(不包含汽车保险和二手车交易)，过去五年的复合增长率约27%。在后市场中，汽车保养市场的规模最大，占比约三分之一。
在国际上，美国、德国、日本等发达国家都将新能源汽车产业确定为国家战略。我国也在不断推出政策大力支持新能源汽车产业发展。特别是，我国已经连续5年成为全球第一大汽车消费国，快速增长的汽车保有量和居高不下的平均油耗，使得我国一直承受巨大的能耗压力。目前，我国原油对外依存度达到60%，未来可能超过70%，从国家层面上，我国新能源汽车产业政策将进一步推进和落实。
国内汽车换购增购需求释放与居民消费能力提升，未来汽车消费升级趋势将持续，能够满足消费者交互式体验等多样化需求的汽车电子的渗透率将持续提升。同时，新能源汽车的电子产品成本占比高，随着新能源汽车在政策持续支持下加速增长，预计将带动汽车电子市场快速增长。
在欧美国家，汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源。而目前国内汽车销售额中制造商的比重依然偏大，而服务的比重过小，未来提升空间很大。以私家车为主的下游客户结构将催生出汽车美容、保养、汽车用品等巨大的市场需求。目前国内汽车保有量接近1.4亿辆，随着汽车保有量快速增加数越来越大，为汽车后市场提供了广阔的发展空间。一般汽车在使用3-4年后进入养护、维修投入高峰国自2011年进入乘用车销售高峰，对应的汽车维修保养高峰将到来。2013年国内汽车后市场已突破5000亿元，未来保有量达到峰值时，市场容量将超万亿。
实证研究表明，汽车生产环节只创造了约30% 的利润，而流通和售后服务环节却能带来约70%的利润。汽车金融服务是汽车产业价值链上最具价值，最有活力，也是在中国最具潜力的一环，其发展对汽车业和汽车消费有着巨大的推动作用。汽车消费，应该是目前中国唯一一项尚未大规模使用金融杠杆的大宗个人消费。目前中国汽车金融产业(包括汽车信货和融资租赁业务)的渗透率大幅低于发达国家水平。发达国家的融资购车和租赁的比例在50%到80%，而这个比例在中国不到20%。低市场渗透率蕴含巨大增长潜力。
