四、物流业当前存在的主要问题

近年来，在国家现代服务业综合试点的推动下，金华物流业得到了较快发展，但物流业发展水平与金华市的交通区位优势、产业优势不相匹配，对GDP贡献偏小。虽然市政府助推现代物流业发展“十条政策”出台后收到一定成效，但现代物流业增加值占GDP比重偏小现状短期内较难扭转。金华物流业发展存在较多历史和现实的制约因素，主要表现在以下方面：

（一）外地车仍占主导，本地经营户竞争力较弱

目前，金华多数货物运输业务仍由外地运输公司或车辆承担，近期出台的“十条政策”虽在吸引货运车辆、货运企业回流上取得一定成效，但政策优惠力度与外地相比还存在一定差距，在企业营业达标奖励、税收优惠政策、购车上牌费用等方面，与江西、安徽等地相比没有优势，车辆回流、企业回流热情还未完全激发。同时，金华个体运输业户占各类货物运输业户的大多数，规上运输企业不足100家，数量占比仅0.6%，2018年规上道路运输业营业收入29.1亿元，仅高于舟山和丽水，居全省第9位，户均营业收入4539万元，仅高于丽水，仅为全省的58.8%。根据统计制度，只有注册在本地的法人（个体）经营户才能纳统，外地企业和车辆占据主体，造成金华物流业“统不进”问题较突出，加上本地经营户竞争力相对较弱，导致金华多项公路运输统计指标处在全省末位，集装箱运输车辆数、运输车辆平均吨位、货运周转量等指标在全省排位均靠后。

（二）业务流失多，无车承运人平台尚未形成竞争力

金华物流业业务流失主要体现在三个方面：一是个体户业务流失多。由于本地个体户车辆数量庞大，且一般不开票，开票也是去外地或“运满满”等物流平台，造成业务大量流失。二是企业业务流失多。因外地补贴优惠多、实际税率低等原因，在本地物流企业中也有近1/3的运输发票开在外地。三是挂靠企业业务流失多。金华车辆挂靠企业较普遍，据统计，市区拥有30辆以上货运车辆的49家物流企业中，有车辆挂靠的企业33家，挂靠的车辆数占到车辆总数的70%，这些挂靠企业的货运车辆管理较松散，挂靠车辆以个体户身份基本不开票或开在外地。虽金华交投智慧物流无车承运人平台已投入运营，但其平台开票成本在6.5%-6.8%左右，高于“运满满”5.5%-5.8%的税率，目前市场占有率并不高、开票额度不大，尚未形成竞争优势，未有效促进业务回流。

（三）交通区位优势没有转化为总部经济效应，快递业务量与收入不匹配

金华地处交通要道，交通设施完善，交通区位优势明显，但金华交通区位优势并没有形成交通运输产业优势，存在运输车辆多、业务量多、营业额少、税收少现象。包括顺丰、“四通一达”在内的快递龙头企业都在金华设有子公司，但走访正邦物流（申通快递子公司）、中瑞货运代理（中通快递子公司）等企业中了解到，很多快递企业的财务报表均由上海或杭州的总部进行核算填报，再分劈至各子公司，由于金华快递主要是中转快递，分劈到金华市的财务收入有限，业务量和收入、税收不匹配，造成金华物流业存在“统不足”问题。

（四）物流园区缺少统一的规划，同质化竞争激烈

一是物流园区缺少统一规划，现有物流基础设施社会程度较低、布局较为分散，缺乏有效整合，难以发挥物流集约化运作的效益，同时各区存在重复建设、同质化竞争现象，造成大量的资源浪费。二是物流业准入门槛低，物流服务主体数量多、规模小，数量上占多数的个体经营户和小型物流企业一再压低市场竞争价格，使得大型物流企业在与一些客户进行价格谈判时处于弱势地位，货运价格难以满足运营成本，市场竞争环境相对恶劣。

（五）组织运行效率有待提高，现代化程度不高

金华集约化物流组织体系还不完善，物流组织运行效率总体不高，物流资源整合不强，运力分散，较多企业欠缺对先进运输组织形式、物流企业联盟等新生事物的认识。同时，金华物流业现代化程度也不高，不少企业仍以货架、托盘、叉车等传统实用性物流设备为主，高架库、立体库、全自动化系统等物流系统机械化与自动化设备拥有量不足，据调研，全市约28%的重点仓储企业使用智慧仓储系统，65%的被调查物流企业只是从形式上提升了装备水平，新装备的实际使用率较低。

（六）物流业与相关产业联动不足，供应链等现代服务能力差

金华本地货运企业规模小、经营结构单一、市场竞争力弱，尚未形成与制造业、农业、商贸业、产业集群的有效联动，与电子商务的融合发展还未形成无缝对接，供应链物流、电商物流、第三方物流培育发展任重道远。同时，较多制造业、商贸业的物流服务仍在企业内部完成，一定程度上缩小了货运市场规模，据调查，市区工商企业有36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。

更多资料请参考中商产业研究院发布的《2020-2025年中国物流行业市场前景及投资机会研究报告》,同时中商产业研究院还提供产业大数据、产业规划策划、产业园策划规划、产业招商引资等解决方案。