3、进入免税目录车型较充分
目前的进入补贴目录车型大部分进入免税目录,18年前6批的补贴目录大部分进入免税目录,形成良好的互动效应。第18批免税目录中有18年第5-6批补贴目录最多,也是有利的促进新能源销售。
4、新能源车续航里程
新能源车的续航里程总体持续增长,纯电动车尤其明显。17年纯电动乘用车总体平均是232公里,18年的第16批目录是256公里,第17批目录是302公里,所以一年以来新单车乘用车的纯电动车的续航里程在大幅提升中。
纯电动客车的续航里程也在大幅提升中,18年的第16批的续航里程达到326公里,2017年的平均续航里程也是在289公里,15年是在249公里,14年是在223公里,每年都在以二十三十公里的一个续航里程的提升。
专用车的续航里程提升也是相对较快的,16年平均224公里,17年平均是在250公里左右,而到2018年是达到283公里。
但插混车型的续航里程的提升相对较缓慢,2018年插电混动乘用车的纯电续航里程达到63公里,2016年是73公里,15年是61公里,17年也是在60公里左右,所以插电混动乘用车的续航里程提升相对缓慢。
插电混动客车的续航里程,近期提升也是相对较为平稳的,14年就已经达到66公里,2015年53公里,到了2017年是70公里左右,而到了2018年,仍然是续航70公里的水平。
5、新能源车的电池用量
第16-18批的新能源车纯电动车的平均电池充电量达到121度比17年的105度是相对是偏高的,2018年纯电客车带电量增长快。18批纯电动乘用车的带电量是42度,相对17年35度很高,但是它的百公里电耗降到了13度的水平,大幅度好于前期的15度多的平均水平。
18年的纯电动客车,平均装电量是175度,较17年和16年的水平是相对较高的,公里电耗仍然保持在50度左右的水平。
18年纯电动专用车的装载量达到73度,也是稍高于17年水平的65度的。
由于目前电池能量密度提升和续航里程的考核,主要考虑在乘用车,因此18年的第16-18批的乘用车的百公里电耗指标提升特别明显。