每年4月开始，大部分地区都已进入初夏，温度也是逐步攀升。不过今年4月的车市相对寒冷。从乘联会数据来看，4月份狭义乘用车市场销量166.9万辆，同比下滑2.3%，而其中自主品牌销量67.9万辆，虽为正增长，但也只有2.1%的微增长。5月市场更加风波诡谲，1-5月，哪些车系、哪些车企还能保持正增长？我们可以做些预测。
六大车系暗流涌动，自主开始碾压韩系
从销量规模看，在中国，主要的车系包括德系、美系、日系、韩系、法系和自主六大车系。从具体销量表现来看，六大车系暗流涌动，传统的格局正在改变。
德系，主要就是南北大众，虽依然领跑销量榜单，但分别比同期下滑4.6%和微增0.6%，霸气之势锐减。大致原因有，消费升级后年轻消费者对固有传统车型和设计感到了厌烦，而大众过于方正的设计，非常符合传统的70后和80前，但对于标新立异追求个性的80后和90后，婶可忍，叔不可忍。其次，关于质量和耐操性，在一再降成本的策略下确实不如十年前，大众神车时代行将终结。当信仰不再，4月份上汽大众除了帕萨特、途观、朗行外，一汽大众则除了新迈腾和新宝来外，全线下跌，这是何等惨烈？
美系中上海通用同比增长6.2%，还算体面，但一度做为合资小型SUV代表之作的昂科拉1-4月同比下跌34%。雪佛兰方面科沃兹表现强势，平均单月销量在1.3万台左右，这同样证明，实惠度不够的车型会被市场无情教育。而长安福特跌幅达到19.1%颇为让人惊讶，不过冰冻三尺非一日之寒，大概原因是福特产品更新太慢，质量问题标签化所致。
日系整体在激烈的竞争中保持不错的增长，日系三强中，本田和丰田在中国日趋成熟的新车消费者面前变得更加从容，产品本土化和差异化战略也已初见成效，今年有望继续凭借新车型的升级换代扩大战果。日产相对压力较大，销量仍依靠轩逸、逍客和奇骏等产品，守住份额是一方面，寻找新的增量市场也面临挑战。
韩系方面，北京现代1-4月销量同比下滑28%以上，东风悦达起亚已经跌出销量TOP15，韩系车的问题在于销量好的时代，没有真正去培养自己的核心竞争力，多代同堂的销售策略完全是销量导向，今年正好意识到需要改变，采用拉皮策略重新布局，可不巧又遇到萨德事件。韩系车在中国市场，正在成为本土汽车品牌崛起的第一个牺牲品，未来自主品牌势必将踩着韩系的肩膀一路向上。
法系的问题媒体在上半年都有大量关注，相信1-4月的压力还将持续一段时间。
不得不说，自主品牌近几年确实给国人长脸，在行业整体疲软的情况下，还能保持2.1%的增长，碾压韩系之势日盛。
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