当前，汽车市场竞争日趋激烈，成本提升与价格下探的结合，使得OEM厂商整车制造业务利润压力日益加剧。越来越多的OEM厂商开始涉足汽车金融业务，2016年我国汽车金融渗透率已接近40%。随着2020年新能源汽车补贴正式退出，汽车金融业务有望成为推动新能源汽车市场发展的主要力量。

一、最新动态

近几年来，民营整车OEM似乎不太老实，纷纷往汽车金融领域插足，给外界表露一副放着传统生产制造主业不上心、搞金融副业热火朝天”的样子。比如：

2014年5月30日，长城汽车股份有限公司在天津成立长城滨银汽车金融有限公司，注册资本5.5亿人民币。

2015年3月25日，比亚迪股份有限公司与西安银行股份有限公司共同出资成立比亚迪汽车金融有限公司，注册资本15亿人民币，成为西北地区首家汽车金融公司。

2015年4月7日，华晨集团出资成立华晨东亚汽车金融有限公司，注册资本8亿人民币。

2015年8月12日，吉利汽车控股有限公司与法国巴黎银行个人金融公司合资成立吉致汽车金融有限公司，注册资本人民币9亿人民币。

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看到这里，读者朋友们可能会说，民营企业经营灵活，也经常会面临资金瓶颈，涉足金融领域十分正常，没有必要大惊小怪。智电汽车在这里友情提醒，民营企业并非孤军奋战，我们的大国企也早已加入汽车金融业的鏖战阵营：

2004年8月11日，上汽集团财务有限责任公司、GMACUKPLC和上海通用汽车共同组建上汽通用汽车金融有限责任公司，注册资本15亿人民币。2015年，上汽集团再次发布募集资金高达150亿人民币的非公开发行股票方案，其中，新能源汽车相关项目募集资金投资72亿人民币，汽车服务与汽车金融项目投资39亿人民币。

2012年1月6日，一汽集团与吉林银行共同出资成立一汽汽车金融有限公司，注册资本10亿人民币，其中一汽财务有限公司出资6.6亿人民币，吉林银行出资3.4亿人民币。

2012年6月26日，北汽集团与北京现代、现代金融、现代自动车共同出资成立北京现代汽车金融有限公司，注册资本40亿人民币。

2012年8月13日，兵器装备集团、渝富资产、重庆农村商业银行共同出资成立重庆汽车金融有限公司，注册资本25亿人民币。2015年兵装集团财务公司、南方工业集团向该公司溢价增资26.4亿人民币，并在同年10月9日将公司更名为长安汽车金融公司。

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智电汽车再次友情提醒，我国汽车金融行业并不是国企和民企“双龙戏珠”的格局，实则是“三国演义”，因为外资企业比民企、国企都更早杀入这个不见硝烟的战场：

2004年，大众集团投资40亿人民币在国内独资成立大众汽车金融(中国)有限公司，是中国第一家外商全资汽车金融公司。2016年，大众汽车金融(中国)有限公司在大众集团中国市场的车贷渗透率达到了13.5%，意味着大众集团在中国市场每销售100辆车，就有135销售是通过大众汽车金融(中国)有限公司的贷款产品售出。

2005年，丰田金融服务株式会社在国内独资成立丰田汽车金融(中国)有限公司，注册资本31亿人民币。

2005年，福特汽车信贷部门在国内独资成立福特汽车金融(中国)有限公司，注册资本27.3亿人民币。

2006年，沃尔沃集团在国内独资成立沃尔沃汽车金融(中国)有限公司，注册资本5亿人民币。

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整车OEM制造商如此热情的拥抱汽车金融业务，不禁让人心存诸多疑问：汽车制造业务真的不赚钱了吗？没有汽车金融我们的车就卖不出去了吗？产业链前中后端各司其职的格局真的要被打破吗？

图：汽车产业链格局示意

实际上，随着市场竞争日趋激烈，成本提升与价格下探的结合，对整车制造业务及其利润确实在造成了日益加剧的压力。在此背景下，OEM尝试业务开拓和转型就成为必然。根据德勤预测，到2020年中国汽车金融的渗透率将达到50%，市场规模不低于2万亿元。如此大的市场蛋糕，对OEM的吸引力无需多言，上述现象的产生也就成了必然。