国家发展改革委关于长沙市城市轨道交通

第三期建设规划（2017-2022年）的批复

发改基础〔2017〕499号

湖南省发展改革委：

你委《关于恳请批复<长沙市轨道交通建设规划（2016～2022）>的请示》（湘发改〔2016〕353号）收悉。经研究，并商住房城乡建设部，现批复如下：

一、为适应城市经济社会发展需要，支持长沙市重点区域及新区建设，提升综合交通枢纽接驳水平，发挥轨道交通网络效益，原则同意长沙市城市轨道交通第三期建设规划。考虑项目合理工期安排，将建设规划期调整为2017-2022年。

二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，稳步推进项目建设。要高度重视公共安全，加强设施、人员配备。同时，研究探索城市轨道交通多制式协同发展的新格局。

三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，项目基本建设方案不得随意变更。按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。项目审批（核准）工作不得进一步下放、转移审批（核准）权限，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。项目批复文件抄送我委，并按要求及时报送项目建设进展等情况。

四、本期建设项目要与黄花机场、城际铁路金桥站、汽车南站和汽车东站等主要对外交通枢纽做好规划衔接，换乘设施工程应一次建成，可分期投入使用。重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设和改造配套换乘设施，尽量实现立体换乘。

五、请你委会同有关部门加强项目建设的监督检查，发现违规行为及时处置。我委将适时开展规划中期评估和建设项目稽察工作。

六、请依据相关规定做好项目后评价和竣工验收等有关工作。

附件：长沙市城市轨道交通第三期建设规划（2017～2022年）

国家发展改革委

2017年3月15日

附件

长沙市城市轨道交通第三期建设规划

（2017～2022年）

一、线网规划

长沙市城市轨道交通2020年线网由7条线组成，总长度约260公里，共设车站182座，其中换乘站31座；远景年线网由12条线路组成，总长度约456公里，共设车站286座，其中换乘站63座。预测2020年，长沙市公共交通占全方式出行量比例为35%，轨道交通占公共交通出行量比例为40%。

二、建设规划

（一）建设方案

建设1号线北延一期、2号线西延二期、4号线北延、5号线南延、5号线北延、6号线、7号线一期共7个项目，总长度121.29公里。到2022年，形成7条线路、总长264公里的轨道交通网络。

1号线北延一期工程自彩霞路站至开福区政府站，线路长9.93公里，设站5座，投资53.37亿元，规划建设期为2017～2021年。

2号线西延二期工程自金桥站至梅溪湖西站，线路长14.72公里，设站11座，投资95.13亿元，规划建设期为2017～2021年。

24号线北延工程自连江路站至普瑞大道站，线路长14.26公里，设站8座，投资68.31亿元，规划建设期为2018～2022年。

5号线南延工程自大托东站至时代阳光大道站，线路长8.43公里，设站7座，投资67.27亿元，规划建设期为2018～2022年。

5号线北延工程自纬三路站至蟠龙路站，线路长3.65公里，设站2座，投资14.09亿元，规划建设期为2019～2022年。

6号线工程西段自梧桐路站至麓谷西站，线路长10.05公里，设站7座，投资75.65亿元，规划建设期为2018～2022年；中段自麓谷西站至东四线站，线路长26.50公里，设站20座，投资223.60亿元，规划建设期为2017～2021年；东段自东四线站至西航站区站，线路长12.15公里，设站5座，投资61.40亿元，规划建设期为2018～2022年。

7号线一期工程自匍园路站至云塘站，线路长21.6公里，设站18座，投资181.32亿元，规划建设期为2017～2021年。

（二）主要技术标准

为与前两期规划系统制式相统一，实现资源共享，第三期规划项目原则上涉及1号线、2号线、4号线、5号线的延伸线路均采用B型车6辆编组；6号线、7号线采用A型车6辆编组，最高运行时速均为80公里。在规划实施阶段，进一步研究优化车型、站间距、速度等主要技术标准和运营组织方案。

（三）资金安排

项目总投资为840.13亿元，其中：资本金占35%，计294.043亿元，由市政府财政资金承担；资本金以外的资金采用银行贷款等多元化融资模式。

（四）实施保障

近期建设项目由长沙市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。长沙市轨道交通集团有限公司作为项目业主，负责项目的投融资、建设和运营管理。

在规划实施过程中，要做好规划项目与城市总体规划、土地利用规划、大托铺机场搬迁、部分线路初期客流风险、环境风险点和征地拆迁等问题的协调，进一步稳定外部环境，做好各种风险的防范措施；深化线路方案研究；专项规划设计车站周边土地利用和交通接驳，重点控制好车辆段和停车场建设用地；合理安排近期规划建设项目，做好资源共享工作，以控制投资；积极探索多元化投融资工作，做好资源开发和经营工作，以保障长沙市城市轨道交通可持续发展。