2011-2015年中国汽车行业发展的影响因素分析

1、有利因素

（1）宏观经济及居民收入保持持续快速增长
近十年来，中国宏观经济始终保持健康、高速增长。虽然在全球金融危机的影响下，2008 年四季度出现了一定幅度的回落，但在2009 年一系列宏观调控政策的作用下，中国经济率先回暖，全年GDP 同比增长8.7%。2010 年中国经济继续向好，城镇及农村居民人均可支配收入稳步提升，居民购买力不断提高，消费逐渐从解决衣食问题向改善生活质量和生活便利性等问题转变，这为汽车行业的快速发展提供了良好的外部环境和巨大的市场空间。

中商情报网《2011-2015年中国汽车市场调查及投资建议报告》

（2）国家相关政策的支持
2009 年，工业和信息化部就《汽车产业发展政策（修订稿）》征求意见，支持中国自主品牌乘用车市场份额的进一步提升，鼓励以自主品牌轿车为首的汽车出口、鼓励新能汽车发展等。
随着2009 年初国务院通过《汽车产业调整和振兴规划》，各相关部门相继发布了《关于减征1.6 升及以下排量乘用车车辆购置税的通知》、《汽车摩托车下乡实施方案》、《汽车以旧换新实施办法》等一系列政策，2009 年1 月开始实施的成品油税费改革，2010 年以来各相关部门对2009 年的鼓励政策实行延期。这些政策很大程度上刺激了小排量汽车产品的消费，有效促进了行业发展。2009年4月，商务部、工信部等八部委联合发布《关于促进汽车消费的意见》，要求从积极促进汽车销售、大力培育和规范二手车市场、加快老旧汽车报废更新、努力开拓农村汽车市场、加大信贷支持力度等五个方面促进汽车消费。

（3）我国汽车行业处于快速发展期，成长空间较大
我国汽车行业历经近10 年的快速发展，至2009 年已位居世界汽车产销第一大国，但人均汽车保有量水平远低于全球平均水平，更低于美国、德国、日本等发达国家，甚至不及巴西和俄罗斯。我国汽车行业尚处于发展期，未来成长空间较大。

（4）产业结构调整将推动汽车行业竞争力提高
未来十年将是中国汽车工业转型升级实现从制造大国迈向产业强国的目标的十年。国务院发布《关于促进企业兼并重组的意见》（国发[2010]27 号），旨在推动汽车等重点行业提高产业集中度，加快发展具有自主知识产权和知名品牌的骨干企业，推动产业结构优化升级。

随着政策更多倾向新能源、节能减排等方面，经过一轮的结构调整后，中国汽车产业将真正能够进入到这个世界汽车制造的先进行列，能够掌握足够的自主知识产权的核心技术，实现竞争力的大幅提升。

（5）汽车金融的发展将进一步促进汽车消费
金融支持对促进汽车消费有着较大的推动作用。从世界范围看，美国通过消费信贷方式购车的比例最高，约占85%，印度约有65%，而我国尚不及10%。随着消费群体的年轻化所带来的汽车消费观念的不断发展，以及汽车金融行业自身的不断完善，我国贷款购车的比例将逐年升高，从而进一步促进汽车消费。

（6）公路建设的逐步完善将有效带动汽车的消费
截至2008 年底，全国公路总里程已达373 万公里，其中高速公路里程6 万公里，一级公路5.4 万公里，二级公路28.5 万公里。此外，国家“十一五”规划指出，国家安排1000 亿元用以加快农村公路建设，加快推进“通达”工程和“通畅”工程建设，5 年内县乡公路增加30 多万公里，新改建农村公路120 万公里，基本实现全国所有具备条件的乡镇、建制村通公路。日趋完善的公路网络为汽车产业的发展奠定了良好的基础。（数据来源：交通部统计数据）

（7）新兴市场日益增长为我国汽车行业的海外拓展提供了广阔空间
亚洲、非洲、拉丁美洲等地区的新兴市场国家对汽车的消费需求较为旺盛，而其相对落后的本国汽车工业难以满足市场日益增长的消费需求，这就为我国汽车行业的海外拓展提供了广阔空间。近十年来，汽车出口增长迅速，但总体规模仍较小，提升空间依然很大。

2、不利因素

（1）原材料价格波动、人工费用增长影响行业生产经营和盈利水平
近年来，钢材、铜铝等有色金属、橡塑等化工品价格出现了较大波动，对零部件配套企业的成本产生较大影响，并通过传导机制影响下游整车企业，而人工费用的增长直接影响行业盈利水平。在此背景下，只有那些具备较强的技术优势、规模优势及成本控制能力的企业，才能在原材料价格波动、人工费用增长的环境下保持生产经营和盈利水平的稳定，实现企业的持续稳步发展。

（2）出口面临贸易壁垒限制
由于受金融危机影响，各国经济均出现了不同程度的下滑，为促进本国经济发展，各国贸易保护主义抬头，贸易壁垒和贸易摩擦数量有所上升。发展中国家最惯常使用的限制进口办法是提高进口关税，而发达国家则更青睐隐蔽性的技术壁垒。这一方面对国内汽车企业提高产品质量和技术标准提出了更高要求，另一方面也促使了国内企业海外设厂以实现生产当地化，从而规避贸易壁垒。

（3）人民币汇率波动
根据国家外汇管理总局数据，自人民币汇率改革以来人民币兑美元一直处于升值趋势。人民币兑美元汇率中间价由2005 年7 月21 日的每100 美元兑827.7元人民币下降到2011 年4 月29 日的每100 美元兑649.9 元人民币，人民币兑美元累计升值幅度达27.4%。

美元是我国汽车出口的主要结算货币。因此，人民币兑美元的持续升值使得我国汽车产品利润率下降，在国际市场终端价格上升，相对于我国国情相同的新兴市场国家的同行业企业来说价格竞争力出现了一定程度的下降。

（4）消费者用车成本增加
近年来，国际油价变动幅度加大。迫于国际油价上涨、国内炼油企业利润下滑的压力，国内燃油价格亦有所上涨，这在一定程度上增加了用户的使用负担，也促使了汽车消费向小排量区间的转移。另外，随着中国汽车保有量的上升，道路拥堵和停车难等问题都增加了消费者的用车成本。

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